[FRENCH] SALUT, y a t il des francais ici (French help for French users)

De rien .
Par contre le retour de force n'est pas pris en charge .
Mais en allant dans les paramètre retour de force du volant , on peut durcir la direction .

 

bon de nouveau le volant ne marche plus depuis la 0.3.7.5 pour dans le menu des entrées au lancement du jeu il est parfaitement reconnu, quelqu'un sait comment on le configure in-game ?

 

Bonjour à la communauté française de beamng drive.

 

Hello

 

hello faut il encore un inputmap pour jouer au volant ou on peut configurer directement dans le jeu vu que dans la liste des entrees à l'écran menu mon fanatec csr + csr elite pédals + th8rs sont parfaitment detectés ?
merci

 

salut Pour un renseignement Je possède non volant (vieux Microsoft Sidewinder) may sur l 'installation et configurateur Apparemment non tuto sur you tube versez le privilège https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=vprCKjE6txg Je ai essayé ça ne marche pas Voili voilou bonne journée a tous.

 

Communauté francophone en force =3

 

salut a tous

je vois que je suis pas le seul français sur beamng ^^

 

http://www.beamng.com/group.php?groupid=6

Groupe Francophone pour BeamNG Drive !

 

Hello , je suis là aussi )) ( <--- triple menton sisi )

 

salut doullpepper,
mes félicitations pour les maps que tu réalises.
est ce que tu sais s'il y a d'autres créateurs français sur le forum? comme beaucoup, n'étant pas spécialiste de l'anglais, j'ai du mal à trouver des solutions à mes problèmes et comprendre le fonctionnement de certaines fonctions de l'éditeur, blablabla etc
tu n'est pas le seul français à créer, j'espère. je ne voudrais pas te déranger avec mes conneries de débutant ( voir le post "descent road" pour info)
bonne nuit

 

Salut à tous.

J'ai cherché à comprendre les réglage auto de Beamng-drive.
Après quelque recherche j'en ai profité pour créer ce tuto.


Le pilotage est propre à chacun et conditionne beaucoup les réglages, deux pilotes avec le même châssis, les mêmes pneus, le même moteur, n’auront sûrement pas la même configuration.

Il faut savoir que chaque réglage d'un paramètre modifie le comportement des autres.

Il est important de comprendre qu'un réglage excessive ou insuffisant n'engendrera que des désagréments sur le comportement de la voiture.


Tires = Pneus

Les + et les - si je descends la pression :

+ d'adhérence en virage (jusqu'à un certain point)

+ de grip au freinage

+ de grip à l'accélération

- de vitesse de pointe (et consommation d'essence en hausse)

- d'endurance

- d'agilité en entrée de virage (réponse du pneu moins bonne)

Les + et les - si j'augmente la pression :

+ d'endurance (jusqu'à un certain point)

+ d'agilité en entrée de virage (meilleur réponse du pneu)

+ de vitesse de pointe (et consommation d'essence en baisse)

- d'adhérence en virage

- de grip au freinage

- de grip à l'accélération

ALLIGNEMENT

Camber = Carrossage

Le carrossage est l'angle entre la roue et le plan perpendiculaire au sol suivant l'axe longitudinal du véhicule.

Beaucoup de carrossage négatif

Meilleur accroche en virage

Meilleur vitesse en ligne droite

Moins de réactivité de la voiture

Perte de motricité

Usure des pneus + importante

Peu de carrossage négatif

Meilleur motricité

Véhicule plus réactif

Usure des pneus - importante

Accroche en virage dégradé

Vitesse en ligne droite moindre




Ride height = Hauteur de caisse

Plus haut : La voiture sera mieux pour les bosses et les sauts

Plus bas : La voiture sera plus réactive et plus rapide en virage.

Une voiture plus basse à l'avant qu'à l'arrière gagnera en vivacité sur le train avant et en motricité mais sera plus survireuse au freinage.




Toe = Pincement

Le pincement est l'angle des roues par rapport à l'axe longitudinal de la voiture.

Train avant : Plus le train avant est ouvert, + la voiture est vive et braque à basse vitesse. Plus le train avant est pincé, + la voiture est vive autour du neutre à haute vitesse.

Train arrière : Le pincement stabilise la voiture à l'accélération et apporte de la motricité. Un excès de pincement fait décrocher violemment le train arrière, en outre la voiture est moins directive.




Track width = Largeur de voie

La voie est la distance d'écartement des roues d'un même train.

Train avant : Plus la voie est étroite, + le train avant est efficace et incisif, + la voiture braque. En revanche, + le train arrière est déstabilisé. Plus la voie est large, + la voiture est stable et + elle sous-vire, donc - elle est incisive. Par contre la voiture est beaucoup moins souvent sur deux roues.

Train arrière : Plus la voie est large - le train arrière a de grip, - la voiture fait de "casques", et - la prise de roulis est grande. Et inversement. Il est important de trouver le bon équilibre avant/arrière des voies, et celle-ci ne sont pas forcément les mêmes !

Toute modification de la largeur des voies influe sur les réglages des suspensions





SUSPENSION

Anti-roll Stiffness = Barres anti roulis

Barre anti-roulis avant:

(1) Durcir : Augmentera la stabilité générale de la voiture et rendra votre voiture plus sous vireuse. Le compromis à trouver se situe au niveau des bosses et/ou du freinage.

(2) Assouplir : Rendra la voiture plus sur vireuse. Amélioration des performances au freinage et sur les bosses.

Barre anti-roulis arrière:

(1) Durcir : Entraîne moins de sous virage à la sortie du virage. Là encore il y a un compromis à faire car un survirage a plat peut survenir si une barre arrière est trop dure.

(2) Assouplir : Si la barre est trop souple, la voiture aura tendance à survirer à la sortie du virage. Dans ce cas, et en comparaison avec une barre arrière trop dure, la sortie du virage en survirage sera plus graduelle et moins violente.





Bump Damping = Compression Amortisseur

Compression lente gère le maintient du châssis tandis que la compression rapide gère les impacts induisant une rentrée subite de roue.

Compression avant

(1) Compression plus dure: Limite le transfert de masse sur l'avant de la voiture à la première application des freins. Le compromis est une légère perte de souplesse.

(2) Compression plus souple: Ajoute du grip aux roues avants pour une meilleure souplesse mais à l'encontre de la stabilité de la voiture.

Compression arrière

(1) Compression plus dure: Cette modification est très efficace pour réduire le sous virage en entrée et milieu de virage et résiste au sous virage à la réaccélération. Cependant, le survirage en entrée et sortie de virage est accentué.

(2) Compression plus souple: Cette modification devrait favoriser le grip arrière pour une meilleure souplesse. La voiture sera sous vireuse en entrée de virage avec une perte de motricité. La voiture sera plus sous vireuse en entrée et sortie de virage ou de courbe, gaz fermés.

Damping Knee = Absorbeur de choc, j'en suis pas sure.


Rebound Damping = Détente Amortisseur

Détente (Avant)

(1) Durcir la détente: Lorsqu'on relâche les freins en entrée de virage, celui ci devrait s'effectuer avec moins de sous virage. Si le virage est pris trop tard, il y aura une effet de survirage.

(2) Assouplir la détente: Lorsque les freins sont relâchés en entrée de virage, les roues auront un meilleur comportement tandis que la voiture aura tendance à être sous vireuse. Le compromis est le potentiel d'augmentation du sous virage en sortie de courbe ou de virage.

Détente (arrière)

(1) Durcir la détente: Produira une augmentation du sous virage en entrée de virage. Le comportement est moins bon lorsque les gaz sont ouverts.

(2) Assouplir la détente: Cette modification sera mieux ressenti en entrée de virage avec moins de sous virage et un meilleur comportement gaz ouverts.

Spring Rate = Le ressort

Augmenter : Diminue l'adhérence en virage; Augmente l'adhérence sur surfaces bosselées et augmente la hauteur de caisse.

Diminuer : Augmente l'adhérence en virage; Diminue l'adhérence sur surfaces bosselées et diminue la hauteur de caisse.



Brakes = Frein

RépartitionFreinage

Favoriser l'Avant : Augmente le sous-virage pendant les freinages

Favoriser l'Arrière : Augmente le survirage pendant les freinages


TRANSMISSION

Le différentiel est un système d’engrenages qui permet aux roues de tourner à des vitesses différentes.

Front Torque Split = Répartition du couple avant augmente le sous virage.

Rear Torque Split = Répartition du couple arrière augmente le survirage.

 

Wow et bé toi t'en a écrit un beau pavé‚ merci j'en connaissais pas la moitié ^^

 

YES SIR QUÉBEC!!

 

Salut a tous! Je suis Americain, mais je parle français.

 

Sérieux, té trop cool!!!

 

Je suis content que ça vous plaisent.

Pour le wiki c'est une bonne idée même si le tuto n'est pas parfait.