Beta Sinatra RA-71 1.1

1982年WSC世界跑车锦标赛（现改为WEC世界耐力锦标赛）赛场上推出了全新的group c以取代旧的group 6和7。sinatra为全新的规则做好了研发新车RA-71的准备，可此前车厂里几乎没有生产过公路车来保证收入，新规则又不能直接用老赛车升级，面对如此高昂的研发成本sinatra很快就陷入了财务危机，于是RA-71的研发计划被迫暂停。1983年眼看着sinatra即将破产，一旁观侯已久的合作品牌GRB终于宣布以2.3亿美元收购sinatra，这才得以让sinatra焕发新生。

1983年，GRB在之前的合作中看到了sinatra优秀的表现，决定大力支持sinatra继续研发新车并提供技术支持，并组建了一支全新的车队：GS Sainz （主车手分别为美国人Sarin Newman、英国人McDowell Henry，副车手德国人Daniel McQueen）。但在重新启动RA-71研发项目之前，双方先进军Australian Touring Car Championship澳洲房车锦标赛（现更为V8 Supercars Championship澳洲超级跑车锦标赛）以熟悉和优化双方协作。在3个赛季的征战中，双方和优秀配合使得他们总共拿到了2次车手总冠军和1次车队总冠军。

然而俩品牌的野心也很大，仅仅参加了一个澳洲顶级赛事就对外宣布正式重启RA-71的研发项目，终于在1989年，RA-71 A在赛季第三站英国银石赛道上首次亮相。但由于sinatra长期未参加WSC的新规赛事，他们不能很快找回节奏，在英国站准备的双车一辆只拿到第7名（由Daniel McQueen驾驶），一辆应撞车退赛（由Sarin Newman驾驶）。然而创始人sinatra也没有停歇，在赛后的不断改进后，重新研发的RA-71 A在德国站亮相。这次sinatra带来了很大的竞争力，并且McDowell Henry在终点前最后一个弯道上失控，但最后车手奇迹般地把车救了回来并以第二名冲线，可谓历史性的一幕！

在双方的不断努力下，89赛季RA-71以2场第1名、3次最快单圈成绩瞬间获得的车迷的关注。1990年，在双方准备研发新车时，sinatra提出只要在RA-71 A的基础上进一步升级，因为他看到了这车的潜力如此之大。GRB也没有反对，直接听取了他们的意见。所以他们只花了4个月的时间就打造出与A版截然不同的RA-71 B，90年WSC第一站铃鹿赛道上就首次亮相。这一次，sinatra展现出强大的统治力：全年9场比赛6场包揽前3、5次最快单圈成绩、比利时spa赛道上最快单圈只比同年的F1慢了14.6秒！但取而代之的就是极难的操作，需要车手极其细致的驾驶才能真正发挥出全部实力。

在90年赛季结束后，RA-71 A与RA-71 B的其中一辆被一同保存进了GS Sainz车队博物馆里，仅存的2辆：A版在2022年以871万欧元（目前最高价）被拍卖；B版在2024年以1363万欧元（目前最高价）被拍卖。直到现在，RA-71仍然是俩品牌最具代表性的车辆。